机械网-京沪间将建第二条高铁？目前仍停留在规划阶段

过去10年间，中国高铁从无到有，从备受争议到大力推行，高铁以超乎想象的速度咆哮飞奔，改变着中国，也震动了世界。

这两天，1条有关京沪间将建第2条高铁的网帖热传，引发众多关注。网帖称";2.5小时，高铁京沪直达"，但记者调查发现，这是把两条不同的新闻混在1起的";误读"。据记者了解，目前上海铁路关键总图计划仍在深入研究进程中，部份新建铁路的整体走向、车站设置等尚有优化调剂的可能，预计年底将会构成更加准确的上海铁路关键总图计划。

2.5小时直达?无异于坐飞机了

记者调查";2.5小时，高铁京沪直达"网帖的来源，发现作者把两条不同的新闻混在了1起。1条新闻来自于2016年中国中车的1项声明，称中国中车已启动时速600千米磁浮项目，将于2020年交付首台样车，并在山东建成1条高速磁浮实验铁路。另外一条新闻是，京沪之间将要开通第2条高铁，这在2016年国家修编的《中长时间铁路网计划》中已明确。

由于目前京沪线高铁运行时速为300千米，上海至北京最快的1列高铁全程用时4小时48分钟。如果新建的";京沪2线"采取时速600千米的磁浮列车，再加上新线路距离缩短，用速度、距离，简单做除法，未来京沪之间的铁路旅行只需2.5小时，与坐飞机无异!

但事实并不是如此。计划中的";京沪2线"是1条高铁线路，目前中国高铁都采取高速轮轨技术。高速轮轨与磁浮列车，是两种截然不同的技术体系。1般而言，磁浮技术是指利用电磁感应原理，以直线机电驱动车辆，使列车克服重力悬浮或吸浮于轨道运行的1种技术。早在2003年，全球第1条商用磁浮列车就已飞奔在上海龙阳路至浦东机场之间。技术原理不同，使用的轨道和列车也不同，在高铁网络里，没法兼容磁浮线路。

那末，有无可能修建1条全新的";京沪磁浮"呢?依照目前国家修编《中长时间铁路网计划》，其计划期为2016年2025年，远期展望到2030年，在这份计划中，还没有提到磁浮技术的最新利用。换句话说，2.5小时高铁京沪直达只是美好愿景，目前看没有可能。

高铁京沪直达有望在4小时内

新技术要投入正式应用尚需光阴，但这几年高速发展的中国高铁，肯定不会让旅客失望。

作为中国速度的代名词，我国的高铁建设曾在2008年提出过";4纵4横"高铁主架的理念，4纵为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、东南沿海客运专线;4横为徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。而在新的《中长时间铁路网计划》中，将过去的";4纵4横"高铁网升格至";8纵8横"的高铁主通道。

其中，";8纵"通道中的第1条沿海通道、第2条京沪通道，都与上海紧密相干。在计划中明确，沿海通道是从大连(丹东)秦皇岛天津东营潍坊青岛(烟台)连云港盐城南通上海宁波福州厦门深圳湛江北海(防城港)高速铁路(其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路)，以此连接东部沿海地区癫痫的检查项目有哪些，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长3角、海峡西岸、珠3角、北部湾等城市群。而京沪通道2线也明确，";通过北京天津东营潍坊临沂淮安扬州南通上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长3角等城市群"。

从国家公布的高速铁路网计划图看，现有的京沪线与京沪2线，除头尾和天津，其它站点都不1样，新线路应更靠近东岸沿海，部份与沿海通道重合，从走向上看，新线路要比之前的京沪线距离更短。

依照计划，高铁建设标准主通道计划新增项目原则采取时速250千米及以上标准，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采取时速350千米标准。也就是说，未来高铁在部份线路将恢复原有350千米时速。距离更短、速度更快，耗时自然会更少。从数据上看，若未来新线路全程采取350千米时速，高铁上海北京直达时间有望缩短至4小时之内。

年底构成上海铁路关键总图计划

更高速更完善更便捷的高铁网络计划，如今已在稳扎稳打地实现中。上海铁路局局长郭竹学介绍，2017年上海铁路局已计划开工建设12项工程，建设里程约1570千米，总投资近2800亿元。其中在上海境内的铁路，就有沪通2期、沪苏湖铁路。其中，沪通铁路2期是国家计划中沿海通道的重要组成部份。备受注视的上海东站，正是沪通2期建设中的1部份。

据介绍，沪通铁路2期既可为京沪高铁分流，提供强大的集疏运通道，带动影响浦东开发、自贸区和国家旅游度假区等项目。铁路连通港口后，大量集装箱通过铁路直接运出上海，届时在浦东外环道路上的集卡将有所减少。沪通2期建成后，将构成上海浦东与浦西地区的铁路环线格局。

速度，是交通运输之魂，以速度取胜的高铁，解决了中国铁路运力之困，加快了人流、物流、信息流的活动速度，同样成为切实连接各大经济区域之间的大动脉。郭竹学说，预计到2030年2040年，上海铁路关键将全面建成以沪宁、沪杭方向为主轴，向外扇形辐射的特大型环形铁路关键。

";目前，根据2016年修编发布的《中长时间铁路网计划》，结合新1轮上海城市整体计划(20152040)，我们正在修编上海铁路关键总图计划，新1轮上海铁路关键总图计划将站在辐射长3角的角度，为上海4个中心建设和长3角城市群发展计划做好基础支持，在上海和长3角的经济社会发展进程中发挥重要作用。"郭竹学表示，由于目前上海铁路关键总图计划仍在深入研究进程中，部份新建铁路的整体走向、技术标准、车站设置、建设时序尚有优化调剂的可能，预计年底将会构成更加准确的上海铁路关键总图计划。

为什么要建第2条高铁线由于京沪运能趋于饱和

京沪之间将建第2条高铁线路的消息，使人兴奋，也有人疑惑：为什么非要在京沪之间建第2条高铁线?1个最重要缘由，是经济驱动。

从中国铁路总公司的数据看，2016年东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人次，平均客座率80%以上，利用率非常高。但是，我国高铁目前整体仍处于亏损状态。

在盈利能力上，京沪高铁可谓1枝独秀。2016年，京沪高铁第7大股东天津铁路投资建设控股(团体)有限公司在其1份短时间融资券召募说明书中，将京沪高铁的财务状态公之于众。数据显示，2015年京沪高铁营业总收入234.24亿元，利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。据统计，2015年京沪铁路年运送旅客近1.3亿人次，由此推算，2015年京沪高铁旅客每人次平均利润约50元。业内有人惊呼，京沪高铁已成为";全球最赚钱高铁"。

赚钱的背后，是旺盛的市场需求。作为连接我国两座特大城市间的主干道，京沪线直通我国经济最发达和活跃的地区，连通海河、黄河、淮河、长江，与20多条其它铁线路衔接。由此，上海铁路客运关键从2010年开通高铁至今，平常开行高铁列车已从166对增长至331对，每一年以9%的增幅递增，每天运营时间内平均1分多钟就会有1趟高铁列车驶离或到达上海，2016年上海铁路局全年发送旅客增至5.66亿人次。

高密度的发车频率，从某种角度说，也正是京沪高铁运能趋于饱和的前兆癫痫症状是什么。随着旅客出行需求的继续增长，京沪高铁的未来必须早作打算，2线建设燃眉之急。建设京沪高铁2线，也是使高铁在经济建设中发挥基础性作用的必定选择。

铁路专家告知记者，长3角在国内率先高铁建设成网，为区域经济1体化发挥了巨大作用，长3角密集的城市群也增进了高铁效能的最大化发挥。只有将愈来愈多城市纳入高铁网络，才能使高铁真正发挥效能。目前沿海的部份城市，如南通、盐城、临沂等还没有到上海的直达高铁。

另外，随着近两年我国愈来愈多新线路建设完成，很多线路也在买通进入京沪高铁线。例如从杭州动身的高铁入京，就需要先行驶过宁杭高铁后接入京沪高铁入京，久而久之，京沪高铁必定不堪重负，构建更便捷的高铁网络、建设新线路分流，成为必定选择。

据南通、盐城等地媒体报导，目前这些城市已纷纭开始围绕高铁布局，期待从交通末梢走向开放前沿，迎接行将迈入的";高铁时期"。

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